Информация о группе
- VK ссылка:club656555
- Тип сообщества: открытое
- Количество подписчиков: 48
♥Замоскворецкая линия♥
Описание: Замоскворецкая линия (до 1990 года — Горьковско-Замоскворецкая) — хронологически третья линия Московского метро. Изначально построена как часть второй очереди развития метрополитена. Ныне длина линии составляет 36,9 км, на которых располагаются 20 станций. Среднее время поездки по всей линии 52 минуты. Средняя скорость движения подвижного состава — 42 км/ч. Почти вся линия находится под землей, за исключением перегона между станциями «Автозаводская» и «Коломенская», где линия выходит на поверхность и по мосту пересекает реку Москву.
История.
Первый участок был запущен в 1938 году от станции «Сокол» до «Площади Свердлова». Линия тем самом разгрузила одну из главных артерий города: Ленинградский Проспект — Улица Горького (ныне Тверская), соединив также центральный аэровокзал и Белорусский железнодорожный вокзал. Особенность первых станций — исключительно красивое архитектурное решения Ар-деко в Советском стиле, прообраз будущих элементов знаменитого сталинского ампира послевоенных станций. Участок включал в себя знаменитую Маяковскую, которая признана одной из лучших не только архитектурных, но и инженерных достижений в подземном строительстве.
Второй участок линии (продление на юг), т. н. третья очередь метрополитена уже строилась в годы войны и открылась в 1943 г. Трассировка продлила путь вдоль Красной Площади и под Москва-рекой в Замоскворечье, через Павелецкий вокзал и дошла до станции «Завод имени Сталина» рядом с одноименным крупнейшем предприятием Москвы.
Дальнейшее история развития — систематическое продление линии в новые районы Москвы. Так в 1964 г. линия дошла до станции «Речной вокзал» рядом с Северным Речным Вокзалом на канале им Москвы. В 1969 году открылся участок от станции «Автозаводская» через Нагатинскую пойму, парк Коломенский, до станции «Каховская».
В течение 1984—1985 гг. был открыт последний участок линии от «Каширской» до «Орехово» и далее до «Красногвардейской», тем самом соединив жилые массивы Орехово-Борисово (Правда, из-за размыва тоннеля пришлось на несколько месяцев отложить полноценное открытие). На станции «Каширская» было организовано вилочное разветвление, и поезда от «Речного вокзала» начали ходить до «Красногвардейской» и «Каховской» в отношении 2:1. Нагрузка на ветке была крайне высока, и в 1995 году было принято решение участок Замоскворецкой линии от «Каширской» до «Каховской» преобразовать в отдельную линию — Каховскую.
История переименований1956:
«Завод имени Сталина» → «Автозаводская»
1990: «Горьковская» → «Тверская»
1990: «Площадь Свердлова» → «Театральная»
1990: «Ленино» → «Царицыно»
На линии эксплуатируется один из трёх именных составов Московского метрополитена — «Народный ополченец». Осенью 2006 его салоны были оформлены историческими плакатами, рассказывающими об участии народных ополченцев в Великой Отечественной войне, а также архивными фотографиями. Снаружи вагоны «Народного ополченца» украшены военной символикой; на каждом из вагонов указано название поезда.
Перспективы.
Отсутствие возможности непосредственной подачи поездов из депо «Замоскворецкое» на южный участок линии потребовало строительства нового депо, вместе с которым намечалось построить станцию «Братеево» (ранее «Промзона»), расположенную в одноимённом микрорайоне. Строительство началось еще в конце 1990-х, но по недостатку финансов было заморожено и даже снято со всех официальных схем. По планам, возобновление строительство должно начаться во второй половине 2008 года, а открытие депо и станции «Братеево» планируется к 2010 году.
В отдалённом будущем возможно продление северного участка линии: от станции «Речной вокзал» до станций «Беломорская» и «Улица Дыбенко», которые будут расположены на одноимённых улицах. Не исключено, что станция «Улица Дыбенко» будет иметь пересадку на электрички Октябрьской железной дороги.
Интересная черта линии — количество заделов под будущие станции. Всего в период первоначального строительства планировалось не десять, а целых пятнадцать станций. Из них только о
История.
Первый участок был запущен в 1938 году от станции «Сокол» до «Площади Свердлова». Линия тем самом разгрузила одну из главных артерий города: Ленинградский Проспект — Улица Горького (ныне Тверская), соединив также центральный аэровокзал и Белорусский железнодорожный вокзал. Особенность первых станций — исключительно красивое архитектурное решения Ар-деко в Советском стиле, прообраз будущих элементов знаменитого сталинского ампира послевоенных станций. Участок включал в себя знаменитую Маяковскую, которая признана одной из лучших не только архитектурных, но и инженерных достижений в подземном строительстве.
Второй участок линии (продление на юг), т. н. третья очередь метрополитена уже строилась в годы войны и открылась в 1943 г. Трассировка продлила путь вдоль Красной Площади и под Москва-рекой в Замоскворечье, через Павелецкий вокзал и дошла до станции «Завод имени Сталина» рядом с одноименным крупнейшем предприятием Москвы.
Дальнейшее история развития — систематическое продление линии в новые районы Москвы. Так в 1964 г. линия дошла до станции «Речной вокзал» рядом с Северным Речным Вокзалом на канале им Москвы. В 1969 году открылся участок от станции «Автозаводская» через Нагатинскую пойму, парк Коломенский, до станции «Каховская».
В течение 1984—1985 гг. был открыт последний участок линии от «Каширской» до «Орехово» и далее до «Красногвардейской», тем самом соединив жилые массивы Орехово-Борисово (Правда, из-за размыва тоннеля пришлось на несколько месяцев отложить полноценное открытие). На станции «Каширская» было организовано вилочное разветвление, и поезда от «Речного вокзала» начали ходить до «Красногвардейской» и «Каховской» в отношении 2:1. Нагрузка на ветке была крайне высока, и в 1995 году было принято решение участок Замоскворецкой линии от «Каширской» до «Каховской» преобразовать в отдельную линию — Каховскую.
История переименований1956:
«Завод имени Сталина» → «Автозаводская»
1990: «Горьковская» → «Тверская»
1990: «Площадь Свердлова» → «Театральная»
1990: «Ленино» → «Царицыно»
На линии эксплуатируется один из трёх именных составов Московского метрополитена — «Народный ополченец». Осенью 2006 его салоны были оформлены историческими плакатами, рассказывающими об участии народных ополченцев в Великой Отечественной войне, а также архивными фотографиями. Снаружи вагоны «Народного ополченца» украшены военной символикой; на каждом из вагонов указано название поезда.
Перспективы.
Отсутствие возможности непосредственной подачи поездов из депо «Замоскворецкое» на южный участок линии потребовало строительства нового депо, вместе с которым намечалось построить станцию «Братеево» (ранее «Промзона»), расположенную в одноимённом микрорайоне. Строительство началось еще в конце 1990-х, но по недостатку финансов было заморожено и даже снято со всех официальных схем. По планам, возобновление строительство должно начаться во второй половине 2008 года, а открытие депо и станции «Братеево» планируется к 2010 году.
В отдалённом будущем возможно продление северного участка линии: от станции «Речной вокзал» до станций «Беломорская» и «Улица Дыбенко», которые будут расположены на одноимённых улицах. Не исключено, что станция «Улица Дыбенко» будет иметь пересадку на электрички Октябрьской железной дороги.
Интересная черта линии — количество заделов под будущие станции. Всего в период первоначального строительства планировалось не десять, а целых пятнадцать станций. Из них только о
